“网络货运”已经进入数字时代，数字控税以票控股

作者：常州到成都物流公司　上传时间：2022-4-18 浏览次数：

2020年4月初，交通运输部发布了《网络平台道路货物运输管理办法（草案）》，其中“网络货运”取代了原来的“无车承运”说法。对于这一变化，朱光辉认为，“无车承运”的更名反映了当今数字时代的要求，强调了科技的进步。通过大数据和边缘计算，突出了网络货运的特点和科学性。

在过去的很长一段时间里，许多物流企业认为只要他们申请许可证，他们就可以从事无车承运业务，但网络货运的一个非常重要的特点是线上化。传统物流企业往往没有商业流程、物流、信息流、资本流等在线运营能力，更不用说在线监管、电子收据、电子合同、在线发票等一系列在线场景了。无车承运不仅要开具运输发票，还要通过平台集聚效应提高物流行业的运营效率合规，通过平台集聚效应提高物流行业的运营效率，降低成本。

不可否认，交通行业的税收制度比较复杂。就行业形式而言，运输业就像移动工厂和移动生产单位，是一种业务，这意味着业务背后有纳税行为。

国家税务总局、交通运输部先后发布了《关于全面推进营业税改征增值税试点的通知》等指导政策，在现行政策下，网络货运平台为货主开具了9%的增值税专用发票。解决了货主发货时增加专用发票发票的问题，这实际上是将货主的税务问题转移到网上货运企业。

国家提出，网上货运应解决物流业最重要的两个问题：一是通过密集管理控制运输工具的安全生产，提高车辆运输效率；二是解决实际承运人（个人司机）多年不纳税、不开具发票、业主无法获得发票的问题。营改增后，物流业进入了以票控税、数字控税的新阶段。在网上货运平台的扣款链中，企业要凭发票扣款。数字税控制是因为电子发票已经产生，电子发票可以有效控制税收风险，发票虚假可能性变0。

数据成为生产要素的一个重要前提是这些数据是否具有生产力，是否能产生生产力。从某种意义上说，数据分为两含义：

（1）直接具备生产性数据，首先，数据客观存在，利用数据之间的关系确保平台功能的真实性和标准化，物流节点信息嵌入平台运营，可以利用平台标准化的数据，通过触发某些节点可以掌握信息的真实性和运输和数据安全。

（2）促进部分数据具有生产性辅助数据，业务数据的真实性和规范性，如物流运输过程中的道路监控、路线选择等。事实上，这背后有数据作为支持，两者都可以成为生产要素。数字能力是网络货运平台的关键因素，数据纳入生产要素显然对网络货运平台的发展具有重要意义。

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