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全球化的工业生产模式进一步提升了经济发展对于交通运输的依赖，进而促进了国际航运业的繁荣。然而对于这个时期的航运业而言，规模效应的优势正在消退。航运巨头们之前斥巨资订购的超大型集装箱船投入运营后，实际的经济效益并没有原本想象中的那么丰厚。相反，这些大船在实际营运过程中经常面临“装不满”的尴尬局面。某班轮公司的一份内部统计资料表明，尽管载货量在13000TEU以上的新建集装箱船采取了诸如减速等多项节能措施，然而由于此类船舶大部分时间舱容利用率偏低因而难以实现盈利。而与之形成鲜明对比的是那些被公认为已被航运市场抛弃的载箱量在4000-6000TEU左右的集装箱船通过适当的降速航行后在低迷的集运市场上表现突出。航运巨头马士基2015年10月宣布停航其最大的18270TEU集装箱船，而及时更新了船队结构与经营策略的以星航运在2015年度的逆势盈利再一次证明了国际航运市场“物竞天择，适者生存”的规律。

工业生产的全球化让国际航运市场对于运力的需求由集中变得离散，尽管航运市场的整体运力需求提高了，然而传统欧亚、欧美、中美等东西航线的运力需求正在随着全球生产格局的变化而流向南北航线。随着全球工业分工的进一步细化，在20世纪末期取得巨大成功的好望角型散货船与13000TEU以上的超大型集装箱船在实际营运过程中正在由于缺乏货源而难以发挥其规模化优势。与此同时，这些大型船舶庞大的身躯让他们在货物、港口、航道适

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